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那个寒冷的冬天，那次尴尬的出行，省社会科学院院长张占仓至今难忘。
那是上世纪80年代初的一个冬天，地理系毕业的青年张占仓从郑州出发，到一河之隔的原阳调研。彼时，郑州、新乡两城之间的黄河，没有一座桥梁。先是乘车，然后排号摆渡，下午5时，在风中等待4个小时后，他排了个第二，次日上午9时才被放行。
“谁谓河广？一苇杭之”，母亲河在3000年前的《诗经》中写下浪漫，却在改革开放初期，依然仅仅“一苇”可航，令无数的“张占仓们”望“河”兴叹。
一直到1986年，花园口郑州黄河公路大桥横空出世，“郑新”这对空间上最紧密的兄弟，才开始真正握手，并热切拥抱。
苦也于斯，乐也于斯。从那一刻起，两座城市似乎进入了加速通道。
郑新融合，谁谓今日河宽广
这一份“跨河之约”，从诗歌中走来，从华夏文明中走来，郑州、新乡，站在母亲河的两岸，守望了3000年。
从一叶竹筏的诗意，到一桥飞架南北，变化的是岁月，不变的是两城对于交通的渴望。
在学界，张占仓也常听到这样的声音：郑州、新乡之间，由于黄河天然的阻隔，两者不可能有无障碍交通，两个城市更难比翼齐飞。
这，不无道理。
黄河，从3000多公里外的巴颜喀拉山一路奔腾而来，在中原腹地稍作休整，又继续丈量2000公里缓缓入海。所经之处，决口、灾害不断，它的桀骜不驯，曾让它背上害河之名。
据文献记载，公元前602年至1938年间，黄河在下游决口的年份达543年，总计决溢达1590多次。
如是质疑，早已被科学击溃。新中国成立以来，举一国之力对其治理，它竟也安澜了半个多世纪。斗转星移，站在今天全面开放、中原崛起的快车道上，物理空间的不足正在转化为独特的区位优势。
整整30年过去了，3座现代化大桥横跨两岸，让两城慢慢变为“同城”。
何止这一域，放眼世界城市群，我们更深切地感知交通之于城市的意义。
154年前的7月，在美国南北战争的隆隆炮声中，林肯总统首先签署的并不是著名的《解放黑人奴隶宣言》，而是《太平洋铁路法》。
有多少人不解，就有多深重的意义。今天的人们不得不慷慨此
言:前者改变了美国，后者改变了世界。
那一年，第一条横贯美洲大陆、连接太平洋沿岸的铁路线全线完工，这条铁路线就成为牵引美国经济发展和城市群发育成长的主轴。
此后的百余年间，它让纽约成为世界金融中心，华盛顿成为国际政治中心，底特律成为全球汽车制造业中心。
在世界的东方，古老大国一经觉醒，从轻轻画下一个圈，到珠三角、长三角、京津冀雄峙神州，冲刺全球城市群，腾飞的前提，无一不是交通先行，无一不是由“一核”牵引众城发展。
当“时间消解了空间”，我们花费在交通上的时间从没有改变，改变的只是我们的交通模式，我们的城市之旅变为了“1小时可伸缩距离”。如果遵守这种“马切提常量”，城市大小似乎并没有上限。
郑州——新乡，空间距离从80公里变为60公里，两城相向发展、有机融合，又自然地契合了“马切提常量”。
黄河滚滚东流去，纵横当有凌云笔。
今天，新乡主动出击，生动擘画南下蓝图，在构建郑州组合型大都市地区战略中，以交通先行找准了自身定位。
在“十三五”规划中，新乡与郑州交通的对接速度，标注的就是郑新融合速度：
看公路——
机西高速北延、G230升级改造、G107东移；郑新快速公路，与郑济高铁同跨黄河特大桥，计划下月开工，呈现的是速度与激情。
新晋高速南延、新乡南环高速建设，衔接京港澳高速、长济高速，新乡市区形成环城高速路网。
看铁路——
郑—新—南城际铁路方案已基本确定，新乡南太行将直通郑州CBD，郑新两城真正打造成半小时通勤交通圈。
郑济高铁上月已获国家发改委批复，河南米字形高铁东北部“一点”写就，新乡至焦作城际铁路正谋划，郑济、郑太、京广高铁将在新乡互联互通，开辟出一条晋、豫、鲁客运大通道。
新乡作为郑州组合型大都市地区的北部枢纽将名副其实：西向，有助于晋、陕乃至西部丰富资
源外输；东向，有利于新乡及中原地区打通入海大通道，融入环渤海城市群，走向东北亚这个国际前沿；在区域空间内，实现了东部、中部、西部这个中国三大板块在黄河以北的交流与融合，中原内陆地区另一条开放高地是也。
看航空——
在京港澳高速和机西高速北延工程的共同助力下，新乡至郑州航空港90分钟的空间距离，将转化为临空经济上的专业配套优势：张占仓有过统计，2015年全中国进出口下降，郑州航空港反而上升60%以上，2016年运输量预计突破50万吨。有了这条空中丝绸之路，新乡的智能终端、生物医药、跨境电商等产业蓄势待发。
“21世纪本质上是争夺供应链的角力，”全球战略专家帕拉格·康纳如是警示人们，供应链如何打造？显然是通过基础设施的互联互通，进而实现资源、生产、服务、消费的链接。
他甚至豪言：全球化正在进入超级全球化阶段，一幅全世界范围内互联互通的超级版图正在形成。到2030年，全球将出现50个超级城市群。
为什么要打造超级城市群？因为它是一连串基础设施最便利、供应链最发达的全球地理节点，吸引着全球的资金、资源、人才、技术。小城市也必须将自身融入超级城市群，这是获得繁荣的唯一方法。
康纳先生关注的是全球，他的预言并非激进。中原经济区发展战略研究专家、河南大学博士生导师王发曾关心的是古老而现代的中原大地。他认为，2030年之于中国，尚有3个“五年规划”，大郑州都市圈要建成，且有成效，形成郑、汴、新、焦、许“五星”联动的核心板块。
以更远的眼光打量郑新融合，无论新乡的主动分担，抑或郑州强核牵引中原崛起河南振兴的历史使命，交通先行不仅是区域经济功能分工的现实需要，更是“明者见于无形，智者虑于未萌”的远见卓识。
郑新融合，审视自身补短板
2011年1月，首次出炉的河南地图，至今5年间修订印刷了9次，显示出以郑州为中心中原城市群的飞速发展，同时也不无折射出区间互联互通的历史短板和现实渴望。
当武汉城市群下的武汉，与周边城市对接太弱；京津冀城市群下的北京，交通规划赶不上人口激增步伐，首都正在变为“首堵”；中原城市群下的郑州，“城市病”同样来得猛烈……作为后发地区的新乡，在组合型大都市地区中坚持交通先行，必须科学规划当先，必须做到外联内畅。
家在郑州，工作于新乡的房地产从业者谢玉玺，在107国道上，他既欣慰地看到越来越多的人成为“郑新人”，也忧虑于花在路上的时间越来越长。（下转第三版）